РИНОК АЗС СУМЩИНИ. В ОЧІКУВАННІ НОВИХ ГРАВЦІВ?
 | | На роздрібному ринку нафтопродуктів Сумщини найближчим часом чекають на появу нових гравців. Сама по собі ця інформація багатьох з вас, навряд чи, зацікавить. Втім, надзвичайно цікавою і навіть такою що може дуже інтригувати, вона стає, якщо розглядати її в контексті загального стану цього ринку та деяких подій останніх часів. На перший погляд, стан ринку нафтопродуктів у Сумській області можна вважати задовільним. |
За словами голови Сумського обласного територіального відділення Антимонопольного комітету України Євгена КАСЬЯНА, на сьогодні вдалося привести його до стану нормальної конкурентної боротьби, і зараз відсутні випадки, що мали місце у 2004-2005 роках, коли власники АЗС домовлялися і встановлювали ціни на однаковому рівні або створювали штучний дефіцит пального.
Як наслідок, вважає Євген Касьян, ціни на високооктанові та низькооктанові бензини та дизельне пальне на АЗС Сумщині, є найнижчими в Україні. За даними УО «Укрнафтохімпереробка», яке за дорученням Кабміну постійно відслідковує середні ціни на нафтопродукти, на 14 листопада 2012 року Сумська область посідала останнє місце в Україні з показником 10,57 грн. за літр, в той час як, наприклад, у сусідніх Полтавській та Чернігівській областях цей показник дорівнював 10,67 грн., у Харківській області - 10,70 грн. Якщо розширити географію цін, то у Київській і Львівській областях платили по 10,83 грн., а у АР Крим - по 10,98 грн. за літр. І з цього ми, жителі Сумщини, мали б радіти, якби не розуміли, що найнижчі ціни на пальне - це, у значній мірі, і найнижчий попит на нього, що в свою чергу відповідно характеризує невикористаний потенціал економіки регіону.
Тут варто уважніше придивитися й до такого важливого показника, що визначає стан конкурентного середовища, як кількість АЗС і АГЗС в області. Станом на 1 листопада 2012 року на Сумщині роздрібну торгівлю високооктановими та низькооктановими бензинами і дизельним пальним здійснювали 25 суб'єктів господарювання через 99 автозаправних станцій, торгівлю скрапленим газом - 24 суб'єкта господарювання через 66 автогазозаправних станцій. Нібито і багато. Але, якщо кількість населення на одну АЗС у сусідній Харківській області складає 5,5 тис. чол., у Полтавській - 8 тис. чол., то в Сумській області цей показник відповідно втричі і вдвічі більший - 15 тис. чоловік на одну АЗС.
При цьому маємо ще й дуже нерівномірне розміщення АЗС по районах. Якщо взяти такі міста Суми, Охтирка, Конотоп, Шостка, говорять у Сумському обласному тервідділені АМКУ, то в них кількість операторів і автозаправних станцій, достатня для цінової конкуренції, і ціни коливаються по маркам високооктанового бензину (А-92, А-95) від 12,00 грн. до 10,50 грн. за літр.
Значно складніша ситуація у районах, особливо на півночі Сумщини, зокрема, в Путивльському, Кролевецькому, Буринському, Серединобудському, Ямпільському районах . Там, як правило, існує або монополізований ринок, або олігопольний, тобто коли два-три суб'єкти займають домінуюче становище.
Пояснюють це тим, що в цих районах проживає невелика кількість населення, і операторам економічно невигідно відкривати там нові АЗС чи АГЗС. Примусити їх це робити, звичайно, неможливо. Але ж як розвивати без нових АЗС інфраструктуру названих районів? Можливо, варто було б подумати про певні преференції для тих операторів, які готові будувати свої мережі на півночі області?
Є ще один тривожний фактор стабільності ринку нафтопродуктів на Сумщині. Компанії, яким належать АЗС, як правило, не є реалізаторами на роздрібному ринку, вони лише здають АЗС в оренду, і вже інше підприємство здійснює роздрібну торгівлю нафтопродуктами. Це така хитрість бізнесу, яка постійно нервує Антимонопольний комітет.
Про що йдеться. У орендарів є лише оборотні активи у вигляді нафтопродуктів. Коли вони отримують великі штрафні санкції від АМКУ, то продають ці активи, обнулюють після цього свої рахунки, платити їм нічим, бо у них нічого вже немає, і судові рішення роками залишаються на папері. На місце такого орендатора приходить інший, але, як правило, це ті ж самі люди, які діють вже від імені іншої зареєстрованої фірми.
«У 2010 році, - говорить голова Сумського обласного тер відділення АМКУ Євген Касьян, - були накладені значні штрафи на ТОВ «Еквіла» (300 тис. грн) і ТОВ «Лорант» (100 тис. грн..) за те, що вони припинили реалізацію за готівку низькооктанових, високооктанових бензинів та дизельного пального у Липоводолинському та Краснопільському районах. Незважаючи на те, що рішення АМК було захищене у Вищому Господарському суді України, гроші й досі не стягнуті, бо активи цих фірм обнулені, на їх рахунках коштів немає, матеріальних цінностей у них немає. Але через деякий час на їх місце прийшли «нові» орендарі - фірми майже однакові по назві, різниця тільки у одній букві. Була «Екфіла», стала «Еквіла», був «Лорант», став «Лоранто».
Зауважимо, що ТОВ «Еквіла» і ТОВ «Лоранто», які працюють під брендом АNP, разом із фірмою «Лінея-С», («Авіас») залишаються сьогодні найбільшими гравцями на ринку нафтопродуктів на Сумщині - їм належить 50% АЗС. З точки зору необхідного конкурентного середовища, це поки не викликає застережень, хоча ми і розуміємо, що за різними фірмами, як і за різними торговими брендами, може стояти один власник, а це занижує можливість конкуренції між АЗС. «Так, - погоджуються у Сумському тервідділені АМК, - ми знаємо, що «Авіас» і АNP - це мережа, що підконтрольна одній бізнесовій групі. Але офіційних доказів цього у нас немає».
Що ж витікає з усього вищенаведеного? По-перше, ми бачимо, що Сумщина має потребу і великий потенціал щодо будівництва нових АЗС. І не тільки з точки зору необхідної для залучення інвесторів розвинутої інфраструктури. На нашу думку, найближчим часом ми можемо стати свідками АЗС-буму в регіоні, зважаючи на його прикордонне розташування. Втомившись від нездійснених обіцянок і бойкотів Європи, Україна все більше схиляється до економічного і торгового союзу із Російською Федерацією, і логістичне навантаження на Сумську область, яка має найдовший кордон з північним сусідом 7 пунктів пропуску, у такому випадку зросте у рази.
По-друге, регіону з точки зору економічної безпеки потрібні нові гравці на ринку нафтопродуктів. Вони вже з'явилися в Україні, але поки ще не «дійшли» до Сумщини. Нещодавно румунський НПЗ «Petromedia» повідомив, що має наміри довести поставки в Україну нафтопродуктів до 1,5 млн. т на рік, а казахський господар цього НПЗ про наміри розвивати в нашій країні мережу своїх АЗС. Активно просувається на українському ринку і компанія «SOCAR», яка представляє державні нафтові інтереси Азербайджану.
Судячи з частоти візитів в Сумську область за останні півроку керівництва Українсько-Азербайджанської Бізнес Ради і наміри провести в Сумах «круглий стіл», присвячений розвитку українсько-азербайджанських бізнесових стосунків, цілком вірогідна поява на ринку нафтопродуктів Сумщини саме цієї компанії. Тим більше, що 1 листопада під час 15-го Міжнародного форуму «Нафта і газ» Посол Азербайджану в Україні заявив, що «SOCAR» вирішив розширити свою мережу в нашій країні до 40 АЗС. Майданчиком для такого розширення, зокрема, могла би стати побудована до Євро-2012 сучасна траса «Кіпті-Глухів-Бачевськ», яка є частиною міжнародної траси «Київ-Москва». Після урочистої здачі цієї траси в експлуатацію оператори, що працюють на ринку Сумщини, оголошували плани побудови вздовж неї нових АЗС і АГЗС, але далі розмов справа не пішла.
В обласній державній адміністрації про можливість заходу «SOCAR» на місцевий ринок нам відмовились відповідати, мотивуючи це тим, що некоректним буде називати і тим самим мимоволі рекламувати якусь одну конкретну компанію. «Можу лише сказати, - говорить заступник начальника головного управління економіки Сумської ОДА Олексій ОКСАНТЮК, - ми раді усім. Приход нових гравців на обласний ринок нафтопродуктів завжди цікавий для влади з тієї причини, що чим вище конкуренція, тим краще якість обслуговування і нижче ціни. Це закон ринкової економіки. Тому, якщо вже існуючі, або нові компанії мають плани розвивати свої мережі на Сумщині, то тим краще і для влади, і для споживачів. Ми у будь-якому випадку можемо надати їм свою і організаційну, і адміністративну, і інформаційну підтримку. Нагадаю, що для цього на Сумщині працює «Єдине інвестиційне вікно», є єдині дозвільні центри, які значно спрощують і скорочують формальні процедури».
Слова чиновника можна зрозуміти і так: «Хто перший втовпиться на перспективний в плані розвитку ринок нафтопродуктів на Сумщині, той і виграє, отримавши відповідні преференції». Яка з компаній виявиться найбільш далекоглядною і у хорошому розумінні цього слова найбільш спритною, чекати, здається, залишилося недовго.
